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02 · TRACK-PROVEN

Automovilismo de competición.

Cinemática de suspensión, chasis, configuración.

Descripción general
Cinemática de suspensión, rigidez del chasis, sensibilidad de configuración. Concepto hasta validación en pista.

Cincuenta y cuatro componentes, una geometría, cero aproximaciones. Nuestros rediseños cinemáticos se entregan con GD&T completo, FEA y una hoja de configuración que el ingeniero de carrera aprueba. Trabajamos en todas las categorías de fórmula, prototipos, deportivos y series de una sola marca. Dondequiera que la pregunta sea “¿cómo encontramos la siguiente media segundo sin romper el presupuesto?”

Cinemática de suspensión, rigidez del chasis, sensibilidad de configuración. Concepto hasta validación en pista. Aportamos el modelo de banco, los datos de correlación y la disciplina de escribir cada suposición.

Proceso

Cómo ejecutaremos el programa.

01
Objetivos y datos
Comienza desde delta de tiempo de vuelta u objetivos de carga de neumático. Extrae telemetría anterior, datos de banco de pruebas y comparativas de competencia en un único registro de decisión.
02
Diseño cinemático
Estudios K&C, migración del centro de balanceo, presupuesto de cambio de dirección en compresión, barrido de relación de movimiento. Cada cambio trazado a un objetivo.
03
Hardware y configuración
Lanzamiento completo de puntos duros, geometría de barra de tracción/compresión, rigideces de amortiguador y resorte, dimensionamiento de barra estabilizadora. Validado en un banco virtual antes de cortar metal alguno.
04
Apoyo en pista
Hojas de configuración que el ingeniero de carrera firma. Disponible durante clasificación y carrera. Recalibración de banco tras cambios en campo.

Herramientas que utilizamos

La cadena de herramientas detrás del tiempo de vuelta.

  • Adams / MATLAB

    MSC Adams para simulación de dinámica y K&C de vehículo completo. MATLAB + Simulink para barridos de sensibilidad de configuración y correlación con conductor en el bucle.

  • CATIA V5 / NX

    Entornos CAD principales para definición de puntos duros, lanzamientos de geometría y validación de ensamblaje. Planos GD&T completos incluidos.

  • Ansys / Abaqus

    FEA estructural y de fatiga para componentes de chasis. Convergencia de malla documentada; condiciones de contorno justificadas a partir de casos de carga, no valores por defecto.

  • Banco virtual

    Modelo de correlación de banco de siete postes que valida rigideces de resorte, amortiguador y barra estabilizadora antes de comprometer el hardware.

  • Pi Toolbox / MoTeC

    Análisis de telemetría para correlación en pista. Barridos de parámetros vuelta a vuelta mapeados contra predicciones del modelo de chasis.

  • Tuberías Python personalizadas

    Posprocesamiento automatizado de barridos K&C, gráficos de migración del centro de balanceo y curvas de cambio de dirección en compresión. Resultados en manos del ingeniero en minutos, no días.

Reescribieron la cinemática de la suspensión delantera en seis semanas. El coche fue tres décimas más rápido en la tercera ronda.

[Marcador de posición, nombre de cliente, programa]

Ingeniero de carrera, programa de monoplaza

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