מספורט למייצור: מה מרוץ מלמד אותך על הנדסת ייצור

שני עולמות שונים

הנדסת מספורט והנדסת כלי רכב ייצור הן שתיהן דיסציפלינות בהנדסה מכנית העוסקות בכלי רכב. זה בערך שם נגמרות הדמיונות.

במספורט, אתה מעצב רכיב אחד (או קבוצה קטנה), מייצר אותו במהירות, בוחן אותו בטראק, והחוזר על עצמו. לולאת המשוב נמדדת בימים או שבועות. אם זרוע תליה נסדקת במהלך בדיקה, אתה מעצב אותה מחדש בלילה, מכונה חדשה, ומהדק אותה לתוך הסשן הבא. עלות ההטעות היא זמן וחומר לרכיב אחד.

בהנדסת ייצור, אתה מעצב רכיב שיוצר מיליונים של פעמים על פני תוכנית של עשר שנים. לולאת המשוב נמדדת בחודשים או שנים. אם לברך תליה יש בעיה לאחר תחילת ייצור, העלות היא שינוי כלים שלוקח שישה חודשים לאימות, זיכרון שמשפיע על מאות אלפי כלי רכב, ועלויות אחריות שיכולות להגיע לשמונה ספרות.

אילוצים שונים אלה מייצרים תרבויות הנדסה שונות מהותית, ומהנדסים העוברים מאחת לשנייה לעתים קרובות מתקשים במעבר.

מה מספורט מלמד אותך

דבר הטוב ביותר שמספורט מלמד מהנדס הוא חשיבה מעקרונות ראשוניים תחת לחץ זמן. כאשר יש לך 48 שעות לעצב, להייצר ולאמת רכיב חדש, אתה לא יכול להרשות לעצמך להנדסה יתר או להנחות חסרה. אתה לומד לזהות את מקרה ההעמסה הקריטי, לגודל את החלק למקרה זה עם גורמי בטיחות מתאימים (אך לא מוגזמים), ולעבור הלאה.

אתה גם לומד לחשוב על המערכת השלמה. מהנדס מספורט רוב הזמן אין לו את הזימון לעבוד על רכיב אחד בבידוד. אתה מעצב את זרוע התליה בידיעה כיצד זה משפיע על גיאומטריית התליה, קירור הבלם, רצף הרכבת הגלגלים, ויום המשטחים האווירודינמיים סביבו. חשיבת מערכות זו בלתי מוערכת.

מספורט גם מלמד אותך את הדיסציפלינה של ניהול משקל. כל גרם חשוב. אתה לומד לחקור כל תכונה על חלק: האם הקיפול הזה צריך להיות גדול כל כך? האם הקיר הזה יכול להיות דק יותר? האם הבוס הזה נחוץ או האם ניתן לעצב מחדש את ההרכבה כדי לחסל אותו? דיסציפלינה זו, המיושמת בשיקול דעת, משפרת גם עיצובי ייצור; חלקים קלים יותר פירושם פחות חומר עלות, צריכת אנרגיה נמוכה יותר בייצור, ודינמיקה של כלי רכב טובה יותר.

מה מספורט לא מלמד אותך

מספורט לא מלמד אותך לעצב לתהליכי ייצור בעלי נפח גבוה. זרוע תליה מאלומיניום בילט ממוחזקת היא פתרון מספורט מצוין ופתרון ייצור בעלות הרסנית. הנדסת ייצור דורשת שטף בהוצאה מנהכנסות, דריסה, חותמות, תבניות הזרקה, וחלק עבודה בעלות גבוהה, כל אחד עם כללי עיצוב משלהם, יכולות סובלנות, ומבני עלויות.

מספורט לא מלמד אותך לעצב להרכבה על ידי מישהו שלא הוא האדם שעיצב את החלק. בצוות מרוץ, המכונאי המרכיב את המכונית לעתים קרובות יש גישה ישירה למהנדס. בימת ייצור, מפעיל ההרכבה עובד לתהליך סטנדרטי עם גישה לכלים מוגדרת, רצפי פיתול, וזמני מחזור. עיצוב להרכבה (DFA) היא דיסציפלינה בפני עצמה, והיא כמעט כלא נעדרת ממספורט.

מספורט לא מלמד אותך על ניתוח סובלנות בקנה מידה. כאשר אתה מייצר רכיב אחד, אתה יכול למדוד אותו ולתאים אותו למרכיביו ההתאמה. כאשר אתה מייצר מיליון חלקים, אתה צריך להבטיח שכל מערכת בחירה אקראית של רכיבים תתכנס בצורה נכונה. זה דורש ניתוח מחסנית סובלנות קפדני, GD&T, ולימודי יכולת תהליך, מיומנויות שאינן מתורגלות בסביבה של בנייה אחת.

ומספורט לא מלמד אותך על עמידות במובן הייצור. רכיב מרוץ צריך להחזיק קצה סוף שבוע אחד מרוץ, או לכל היותר עונה אחת. רכיב ייצור צריך להחזיק 15 שנה ו-200,000 קילומטר של שימוש לקוח בעדה, ריסוס מלח, מחזור טמפרטורה, וטפי אבן. ניתוח ההתעייפות, הנדסת קורוזיה, ושיקולי בחירת חומר הם שונים לחלוטין.

גשר המפער

מהנדסים שהצליחו להעביר את המעבר ממספורט לייצור בדרך כלל מפתחים כמה נוהגים עיקריים:

הם לומדים לכבד את תהליך הייצור. במקום לעצב את החלק האידיאלי ואז לשאול את הייצור איך לתוצר זה, הם מתחילים עם תהליך הייצור ועיצוב בתוך האילוצים שלו. אילו זוויות טיוטה דורשות כלי הדיקאסט? איזה עובי קיר יכולה מכונת הזרקת הפלסטיק למלא בצורה אמינה? אילו קטעים תחתיים יכולים להתאים לכלי הדריסה? אילוצים אלה אינם מגבלות, הם תשומות עיצוב.

הם לומדים לעצב את הלקוח הגרוע ביותר, לא את הטוב ביותר. בספורט, הנהג הוא מקצוען היום מתיימר את המכונית בכבוד (בדרך כלל). בייצור, הלקוח הוא משתנה לא ידוע. הם יונהגו את המכונית בלי להתחמם אותה בחורף. הם יפגעו בקרנות. הם לא יבדקו אי פעם את לחץ הצמיגים. העיצוב חייב לשרוד את כל זה.

הם לומדים לכמת סיכון. מהנדסי מספורט נוח עם סיכון מכיוון שההשלכות ניתנות לטיפול. מהנדסי ייצור צריכים לכמת סיכון בצורה רשמית: מה ההסתברות של מצב כישלון זה, מה הקשיות, והאם המוצר של השניים קביל? זה מהות DFMEA (Design Failure Mode and Effects Analysis), והוא חלק בלתי ניתן לשלילה בהנדסת ייצור.

הם לומדים לתיעוד. בספורט, הרבה מהידע ההנדסי חי בראשי אנשים. בייצור, זה חייב לחיות בתיעוד, מסדי נתונים, ורשומות עקיפות. כאשר מהנדס עוזב צוות מספורט, הם לוקחים את הידע שלהם איתם. כאשר מהנדס עוזב תוכנית ייצור, תיעוד העיצוב חייב להיות מספיק כדי שמישהו אחר יוכל להמשיך בעבודה.

למה זה חשוב ל-Godfrey Engineering

מעבר זה, מידע הנדסה טקיט ואישי לידע הנדסה מובחן, מתועד, ועקיף, זה בדיוק הבעיה שכלים של Godfrey Engineering עוצבו כדי להתמודד עמה. בין אם אתה מהנדס מספורט שרוצה לתפוס את המתודולוגיה החישוב שלך, או צוות ייצור שצריך להבטיח עקיפות רגולטורית, הצורך הבסיסי הוא זהה: חישובים הנדסה המובנים, בני ביקורת, ולקומפוזיציה.

חוויית העבודה על פני שני עולמות, המהירות וחשיבה מעקרונות ראשוניים של מספורט, הקפדנות וקנה מידה של הנדסת ייצור, ישירות מעצבת כיצד אנחנו בונים כלים שלנו. אנחנו רוצים ChainSolve להיות מהיר מספיק עבור מהנדס מספורט העובד תחת לחץ זמן, וקפדני מספיק עבור מהנדס ייצור שצריך להשביע אדיט.